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          磷酸鐵鋰電池電芯的市場現狀及市場潛力

          來源:存能電氣  日期:2019-08-26 09:23  瀏覽量:

            磷酸鐵鋰電池電芯的市場現狀及市場潛力。目前,我國磷酸鐵鋰電池年產量在萬噸左右,未來幾年仍將保持高速增長。如何突破專利困境,爭取更多的發展空間,已成為當前相關企業關注的問題。尤其和鉛酸電池相比,價格的突破還有些時日。

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            磷酸鐵鋰電池電芯的市場現狀

            目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下,而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。目前,磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應用以公交車為主,這一領域的市場份額占比超60%。

            近兩年,受益于國家對新能源汽車產業技術創新的補貼政策,相關企業不斷追求動力電池能量密度和續航里程的提升,三元電池隨之“走俏”,而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。由于2019年新能源汽車補貼政策的調整,三元電池優勢減弱,磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。

            2019年1-2月,我國動力電池累計產量達11.6GWh,其中三元電池累計生產6.6GWh,占總產量比57.2%;磷酸鐵鋰電池累計生產4.6GWh,占總產量比39.6%,較去年同期的36.03%稍有增長。

            由于其自身的性質,磷酸鐵鋰電池決定其能量密度低,導電性不夠好,合成工藝相對苛刻,產品穩定性控制不好,價格沒有明顯優勢,導致其電流發展受到很大限制。為應對這一發展的弱點,制造商應從提高性能的角度出發,加強關鍵技術的研發,例如通過碳涂層等手段提高電導率,通過摻雜等手段來增加能量密度。

            磷酸鐵鋰的整體研發仍處于國外技術后繼的階段,缺乏實質性的創新和重大突破。國內企業應全面了解大型外國公司持有的專利的具體內容,繞開其專利范圍,避免專利,同時尋找專利技術的空白點,開發關鍵的獨立知識。知識產權技術。在擁有專利技術的同時,還要加強專利的市場化,避免技術停留在實驗室。

            磷酸鐵鋰電池電芯的發展潛力

            與三元電池相比,磷酸鐵鋰電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優勢,但也因為穩定性突出,續航能力稍弱而限制了其應用范圍。2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外,新能源公交車作為今年四部委重點關注領域之一,預計將有超預期的政策出臺,將進一步利好磷酸鐵鋰電池產業。

            值得注意的是,除了新能源公交車,還有企業瞄準了可應用磷酸鐵鋰電池的低續航乘用車市場。2019年,江淮汽車(600418)推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型iEV7L,補貼后售價9.45萬元。

            江淮汽車認為,從長遠來看,我國電動車市場不只集中在一二線城市,對于三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說,主打長續航特性的三元電池產品并不適合其通勤路程短的使用特點,相反,價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

            相比國外鋰電池廠家,我國磷酸鐵鋰電池相關技術優勢明顯,產品性價比高,產業成熟度與電源管理相關的配套措施都十分完整?,F階段,三元電池則稍有落后,但降低補貼或能促使三元電池產業汰弱扶強。隨著技術的不斷進步,磷酸鐵鋰電池的應用場景或將不斷拓寬,磷酸鐵鋰電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關系。

            目前,磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg,電池包比能量已達到151Wh/Kg,其功率型電池的性能完全能滿足增程式電動汽車的需求。

            磷酸鐵鋰電池專利已經擺脫國外束縛;已掌握微納結構碳包覆技術,彌補了材料電導率不高的缺點;已建立完整的材料生產鏈,價格日趨合理;電池生產水平不斷提高,產品性能穩定。

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